本月月底號稱世界最長的跨海大橋的膠州灣大橋將通車。據悉，膠州灣大橋的建設歷時四年建設、總投資超過100億元，建成之后，將連接膠州灣三座島嶼：青島、黃島、紅島，結束困擾了青島市多年的青黃不接、青紅不接將成為歷史。6月27日，膠州灣大橋已經通過了相關部門的交工驗收。
作為世界最長的跨海大橋，膠州灣大橋的各項性能都十分高，那么，在保證消防安全方面，它又有哪些措施呢？
火災監控
據介紹，一旦發生火災，隧道內的監測點會自動反應，管理方的顯示器上會自動放大全屏以供管理人員確定火災，駕駛人也可通過應急電話向管理方報告火情。
消火栓
隧道內每隔50米安裝一個的泡沫消火栓和水槍消火栓，共有334個消防箱。隧道兩側各建了一個儲水泵房和沖壓設施。這些儲水泵房，都接通了自來水，四川路上的泵房，不到60分鐘的時間內便可全部充滿水。
消防廣播
膠州灣隧道兩側的內壁上每隔一段距離都安裝有一個喇叭。據悉，這些喇叭是整個隧道內部的消防及應急系統的一部分，出現緊急情況時，通過喇叭來提醒過往的車輛。
防火涂料
膠州灣隧道內部設計成藍頂白墻，為了充分達到防火效果，拱面處理要包含三道工序，首道涂料噴涂后，要掛上纖維網進行保護，然后噴涂第二道涂料。防火涂料噴上后，通過格柵增強其整體的牢固性。最后是保護面漆，保護面漆中摻入了防火材料，使它既兼顧裝飾、防火二合一的功效。
防排煙
隧道內的防排煙也是是否重要的，據悉，膠州灣隧道左右隧道各有一個風機房，里面各放著4臺軸流風機，此外，掛在隧道頂部的射流風機不僅具有電風扇的作用，而且，當隧道內發生火災時，射流風機啟動，引導煙霧沿隧道頂端排出，不會彌漫隧道內部。
逃生井
在云南路和四川路主隧道分別設有4處逃生井，最深的有30米左右。在海底隧道當中，在左右線兩條主隧道之間有一條服務隧道。為了預防突發事件的發生，隧道設置了16個人行洞以及8個車行洞，每隔250米有一個人行洞，每隔500米有一個車行洞。據介紹，服務隧道在施工期間作為通風、排水、進出料運輸通道，運營以后作為逃生、避險通道。 |
